汇通网9月28日讯—— 从更长的安检队伍到松手塔的中断，机场不息是好意思国东谈主最径直感受到政府关门带来影响的地方。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加彰着。

从更长的安检队伍到松手塔的中断，机场不息是好意思国东谈主最容易径直感受到政府关门带来影响的地方。这一次，旅行者和航空业濒临的风险可能愈加彰着。

白宫当地时辰9月27日发表声明称，一朝政府“停摆”将对好意思国产生扯后腿性影响，尤其是对航空业，将形成包括航班延误、空中交通管制和运载安全治理局职工无薪水使命的情况。声明称，政府“停摆”时刻，跨越1.3万名空中交通管制员和5万名运载安全员，以及数千名联邦航空治理局和运载安全治理局职工将在莫得报酬的情况下完成使命，这将导致全好意思各地机场严重延误。好意思国脉财年行将于9月30日竣事，如果届时莫得任何财政预算决策，好意思国政府将濒临“停摆”。

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这是因为本周六（9月30日）不仅是政府关门的截止日历，如故联邦航空治理局（FAA）从头授权的截止日历。“咱们照旧不需要在照旧垂危的航空系统和劳能源上再加多压力了，”商议院商务委员会主席玛丽亚·坎特威尔（Maria Cantwell）暗示。但在翌日几天内，政府要面对任何一个截止日历王人是一场贫困的走动。错过这两个截止日历可能会产生什么效果呢？

好意思国航空公司指出，政府关门“可能会导致旅行者和货色运载的飞行延误，更长的安检军队……”，以及培训空中交通管制员和当代化倡议等面向翌日的死力的周折。

如果莫得有余的好意思国联邦航空治理局（FAA）资金，对系统的风险可能会加大。他们还补充说，FAA的僵局“危及了咱们有用运作的才智，不利于咱们空域的增长和活力。”尽管政府正在选定标准来避免至少一些影响，但咫尺的聘用有限。

此次的政府关门被许多东谈主视为不可避免的。与此同期，复杂的多年期FAA从头授权也不太可能在本周六（9月30日）之前达成，因为，从年度资金水平到飞行员培训王法再到新的航路等等，各式问题仍在筹划之中。

本周二（9月26日）晚上，好意思国商议院忽视了一个临了想象，旨在既避免政府关门，又提供短期FAA从头授权，以保捏一些机构的职权至年底。但它濒临着不细目性，即使在本周六的截止日历前在商议院通过，似乎也会被众议院忽视。

“这不是理思的状态，”一位商议院助手在谈到咫尺的情况时暗示。他补充说，咫尺独一细主义事情之一是“FAA授权和资金的中断将会带来弘大的问题。”

在往时的政府关闭时刻，机场不息会受到一些旅行者的打扰，如果政府关闭时辰较长，情况将会变得更糟。

在上一次政府停摆（2018年启动并延续到2019年）时刻，运载安全治理局（TSA）的大部单干资住手披发，但使命主谈主员仍然被条款在那次为期35天的停摆时刻络续使命。其时，大多数东谈主仍然前来上班，但由于一些工东谈主在对持络续拖延时请假的情况比通常更多，导致在一些机场出现了更长的安检军队，一些航空要道由于东谈主员枯竭而绽放了较少的安检口。致使出现了一些对于安全问题的论述，尽管TSA官员否定这与政府停摆有任何关系。同期，空中交通管制员也濒临雷同的情况。他们的工资住手披发，但仍然被条款络续使命。

考虑到2022年的中位数工资约为13.2万好意思元，东谈主们广泛以为，松手员在经济景象暂时停滞时更有可能承受。但空中交通系统不太可能在政府关门时刻避免于难。

比年来，好意思国机场将其出现的各式问题王人归因于天气和驾驶舱和松手塔的东谈主员配备问题。官员们关注的焦点是，如果政府关门，新松手员在FAA学院接受培训将暂停。

交通部长皮特·布特吉格（Pete Buttigieg）上周暗示：“我无法笃信，一些不异的国会共和党议员，每当发生旅行打扰，致使是与天气联系的旅行打扰时，他们王人会站在咱们前边，接着就会关掉空中交通管制的培训。”按照法律规章，TSA职工（国土安沿途下属）和空中交通松手员（由FAA雇佣）王人必须在政府从头绽放时获取工资。

Boyd Group总裁迈克·博伊德（Mike Boyd）提到了FAA授权的日常监管职权四肢另一个怜惜点。“这才是信得过可能出问题的地方，”他谈到了批准新的飞行系统或查验跑谈等事情。“这将蔓延许多事情，将伤害一些公司，毫无疑问，”他补充谈。

如果FAA授权逾期，可能会出现第二波影响

距离咫尺最近的政府关门，诀别发生在2013年和2018年，王人莫得对FAA授权产生影响。前次FAA授权的时辰是在2011年，导致一些职工被临时罢职，各式形状停摆，航空行业的收入碰到耗费。

尽管在更平方的政府关门时刻会看到许多这些影响，但阐述该机构的2024年政府关门济急想象，如果国会错过了从头授权的截止日历，收入问题将是一个迥殊的复杂身分。

FAA的资金来自国会，但也来自乘客购买机票时支付的税款。这笔钱被划归入机场和空中走廊相信基金。授权的中断将危及机构获取这笔钱的才智，以及收取这笔钱的才智。据报谈，2011年的对持导致该机构耗费了跨越3.5亿好意思元的收入。

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一项FAA从头授权法案照旧在众议院获取批准，将该机构延长五年，但由于对于修正案的争议，自本年夏天以来一直在商议院搁浅。上周，商议院多数党首脑查克·舒默（Chuck Schumer）晓喻了众议院FAA法案的弘扬，但并莫得提供昭着的处置旅途。

舒默的举动推行上是一种立法战略，地方是在考虑开首选定活动以避免政府关闭时，给商议院提供一个聘用。展望舒默将在翌日几天晓喻想象，矫正该法案并将其送回众议院，可能不包括FAA标准。

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Tips

对于FAA再授权法案

2023年7月20日，好意思国众议院以压倒性多数通过了FAA再授权法案，该法案将在翌日5年络续为联邦航空局（FAA）提供资金。

法案的讲求称呼为《确保好意思国航空增长和有劲指引地位法案》（H.R.3935）。在众议院通事后，该法案将提交至商议院，商议院的立法委员们将对法案进行审议。

参众两院的立法委员们则必须在9月30日前，即FAA刻下授权法到期前，处置两边在立法方面存在的不对。

该法案之是以在众议院得以批准，主如若由于新冠疫情后，绝顶是2022年12月好意思国航空业 多半航班延误和取消，东谈主员出现枯竭。在这种布景下，2023年7月19日，在好意思国众议院议员们否决了一些有争议、激发强烈筹划的修正案后，法案最终获取通过。

其中最受关注的一项修正案是建议加多从华盛顿罗纳德·里根国度机场开赴的航班，每天加多7个来往航班。华盛顿特区隔壁的众议员以拥挤为由反对加多航班量，而来自西南部的众议员则扶植加多航班。航空公司也参与其中，达好意思航暗示扶植在该机场加多航班，而好意思联航则暗示反对。最终，这一修正案被否决。

另一项被否决的修正案是将贸易航空公司驾驶员的退休年级从65岁教育到67岁。这项标准是众议院运载和基础法子委员会上个月审议该法案时添加的。

还有一些更具争议的修正案被否决，包括将好意思国的空中交通管制服务改动成非渔利性组织。另一项修正案是通过透明收费来确保一些航空公司不错在环球机场临时使用飞机停机位，该修正案得到航空器领有者和驾驶员协会的扶植，他们死力教育机场收费、对固定基地运营东谈主（FBO）收费的透明度，使机场收费合理化。但遭到了机场团体以过火他贸易和通用航空团体的反对。

固然一些修正案被众议院否决，但商议院的FAA再授权法案正在想象一项雷同收费问题和对机场赠款的修正案。

众议院运载和基础法子委员会主席萨姆·格雷夫斯暗示，《 确保好意思国航空增长和有劲指引地位法案》对于保捏好意思国在航空业的全球当先地位至关伏击。 对好意思国经济，对数百万好意思国东谈主的工作，对每年依赖好意思国国度空域系统的8.5亿游客而言，王人是至关伏击的。如果国会不可在9月30日之前按照FAA再授权法案选定活动，咫尺吸收的联邦航空局法律将失去效率，一些重要的航空形状将难以络续。

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